广九直通车载客逾八千万 成联系两地的“亲情线”
1979年4月4日，广九直通车恢复开行 广九客运段供图 1997年7月1日，广九直通车“回归首列”Z6次列车8时35分从香港九龙车站开出。乘务员在每节车厢都挂上了“庆祝香港回归”的字条。
“那历史性的一刻，我永生难忘，当在车厢里听到有旅客高喊‘祖国万岁’，当看到沿线的村庄都挂上了五星红旗，内心感到无比自豪和光荣。”年近70岁、当年曾担任“回归首列”行李员的严汉洲近日在接受记者采访时回忆道。
1997年7月1日香港回归， “回归第一列”广九直通车Z6次列车从九龙车站开出 广九客运段供图 今年是香港回归20周年，也是广九直通车恢复运行38周年，作为粤港间首条铁路客运大通道，广九直通车自恢复运行以来，载客数已突破8000万人次，成为香港与广东乃至整个中国内地血脉相连的“亲情线”。
广九直通车恢复运行早期列车餐车上服务旅客的情景 广九客运段供图 刚恢复运行时，广九直通车是当时中国唯一一趟蓝色车体空调列车。“开通初期，广九直通车的乘务员上岗必须化淡妆，穿西服，系领带，穿半高跟鞋，可谓开辟了内地服务业‘抹口红’的先河。”原广九车队队长、现任广九客运段行政办公室主任毕江称，“而标准身高一米六以上、大专学历、形象姣好”的空姐标准也仅是基本条件，至少还要经过粤语、普通话和基础英语一定年限的“培训”，表现较优秀才能上岗。
为外籍旅客服务 广九客运段供图 20年来，直通车见证了粤港两地时代变迁，其自身改变了很多：过港更方便了，从广州火车东站直通香港红勘站，免去了在罗湖口岸排长队过关的烦恼；路程时间更短了，硬件更先进了，车型经历了由落后的燃气机车到准高速列车再到“新时速”高速列车的升级；车厢环境更舒适，冷暖空调从无到有，餐车增设吧台、可视厨房，中式、西式各类餐食一应俱全。
早年广九直通车新时速列车乘务员合影 广九客运段供图 “秘制鸡腿是直通车上的招牌美食，深得广大旅客喜爱，经常卖‘断货’。”今年50岁的吕铭恩是餐车上专门负责售卖食物的业务员。广九直通车开通以来就在跑这条线。他告诉记者，多年来，广九直通车的餐车饮食一直照顾香港同胞、华侨、外宾的口味，出品一流，可以说是穗港间的“流动食堂”。
近期，广九直通车站台志愿者合影。赖雁 摄 在香港做服装生意的李先生，多年来每周都要坐二三次直通车往返两地，与车上的工作人员都成为了“老朋友”。他告诉记者，“每次上车，我都会自己一人点上一瓶啤酒，或是三五知己一起泡上一壶香茗，再来一份招牌鸡腿，旅途多惬意。”
20年后的今天，随着香港与内地交往更趋紧密，两地“一体化”趋势日渐明显。香港至东莞、北京、上海直通车相继开通。目前，广深港高铁、港深机场铁路、港珠澳大桥等新跨境交通基础设施建设加快推进。广深城际铁路、广深港高铁的发展，也为旅客提供了更多出行选择。
广九直通车志愿者站台为旅客服务 赖雁 摄 目前，广深城际列车日均开行86.5对，全年运送旅客3860.51万人次；广深港高铁广深段，日均开行38.5对，全年运送旅客1472.41万人次。
在东莞经营电子厂的陈女士，每个月都要回香港探亲。“除了广九直通车，还有广深城际和广深港高铁，选择越来越多，现在去香港真是越来越方便，可以说走就走。特别是等到广深港高铁全面通车以后，广州南站到九龙据说不用1小时就能到达。”（完）
