“我是一名火车司机，最大的梦想就是开中国最快的火车。”中国铁路广州局集团有限公司广州机务段广州南高铁运用车间动车组司机肖宏宇说。他的愿望在6月15日又一次实现。当天9时50分，肖宏宇右手紧握手柄，眼神注视前方，待确认完开车指令后，迅速推下牵引手柄，值乘G814次列车从广州南站缓缓驶出，向长沙南站飞奔而去。
京广高铁武广段实现“复兴号”动车组列车按时速350公里高标运营后，助力粤湘构建“两小时经济生活圈”，为国家重大战略实施和区域经济社会发展注入新动能。
记者从广铁集团了解到，以国际先进城市中心火车站为标准，广州打造广州站、广州东站、广州白云站，构建“三站一体”；以广州为核心，未来一段时间，粤港澳大湾区将建设全球最密集、最完善的铁路交通网。
“超级枢纽”客流带动经济流
随着6月15日起全国铁路调图，深圳北至长沙、武汉、北京运行时间压缩为2小时35分、3小时50分、7小时49分，分别压缩14分、20分、20分。广州则致力于打造世界级铁路综合交通枢纽，全面将高铁引入中心城区。广州南站客流逐年递增，日均发送旅客量由开通初期的1万多人增长到现在的30多万人，位居全国榜首，人的流动带动经济流动。
以广州南站为中心的南站新城，规划面积约310平方公里，覆盖广州、佛山。它从最初的广州市交通枢纽定位，已升级为粤港澳大湾区交通枢纽综合服务中心，规划定位为城市次级公共中心，培育辐射粤港澳大湾区的商务商贸中心、生态型现代化新住区以及集出行购物、文化娱乐、居住有机互补的复合空间体。
随着《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》实施，广州铁路枢纽发展到“一心五向”14个高铁站或城际铁路站，实现多点到发、就近乘车。“一心五向”、14个高铁站分别为：中心枢纽群——广州站、广州东站；东向枢纽群——黄埔站、新塘站、增城站；南向枢纽群——南沙站、庆盛站；西向枢纽群——广州南站、佛山西站；北向枢纽群——广州白云站、广州北站、白云机场站；东北向枢纽群——从化站、知识城站。
近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈。远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达5700公里，覆盖全部县级以上城市。
届时，广州至大湾区主要城市30分钟可到达，与广东省内主要城市可1至2小时互达，至临近省会城市3小时互达，与长三角、成渝城市群4至6小时互达。
见证动力革命
2001年起，肖宏宇陆续驾驶过二十多种机车车型，担任过京广高铁、广深港高铁、南贵广、广珠城际等线路的值乘任务，并参与京广高铁武广段开通、广深港高铁等线路的7次联调联试任务，累计安全行车400多万公里，相当于“绕地球赤道100多圈”。他的职业生涯，也是中国铁路从内燃机车到电力机车再到“和谐号”“复兴号”的动力革命。
“京广高铁是‘八纵八横’高速铁路的‘一纵’，也是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的长途铁路干线，面临着值乘区段跨度大、线路复杂、运行时刻紧等多重挑战，想要保证提速后动车组高品质运行，必须啃下如何保持平稳起车、恒速控车、稳准对标停车这三块‘硬骨头’。”这位广铁首名“复兴号”动车组司机笑言，像驾驭着一条巨龙在“贴地飞行”。
